第二百二十三章 名机云集

  李云海笑道：“那咱们的歼七MF战斗机和FC-1战斗机应该也是可以的，对吧？”

  李轶点头道：“是的，只要客户有需要，我们可以加装，这肯定是没有问题的。这样可以解决轻型战斗机翼下挂载点数量不足的问题，使得轻型战斗机也变身为多用途战斗机！”

  李云海道：“那毛熊的苏32FM战斗轰炸机和苏34怎么样？据了解这两款战斗机的性能与F15E战斗机也是不相上下！”

  苏32FM战斗机，其实就是苏34鸭嘴兽战斗轰炸机，只不过苏霍伊设计局声称它是专门为对海攻击研制的，与空对地打击的苏三四战斗机其实就是一个，推销并不顺利，甚至毛熊自己也没有装备多少。

  李轶笑道：“苏32FM战斗机，其实就是苏三四战斗机换装一些对海攻击的设备而来的，这款战斗机确实与众不同，采用并列双座的设计，经过一次空中加油，续航时间达到十小时。机尾装备有磁探仪，机载航电设备是一套海蛇系统，据说有侦察、监视海面、搜索潜艇、发现水雷及攻击水面舰艇的各种功能，可执行各种反潜任务。”

  顿了顿李轶又道：“苏三四战斗轰炸机确实在性能指标方面，与F15E攻击鹰不分伯仲，它的最大起飞重量达到了四十五吨，不外挂油箱，内油航程就可以达到四千公里。但是我认为它比起F15E来，性能还是有所不及！”

  其实空军原来也是喜欢这种并列双座的，但那是七八十年代，现在这种并列双座已经不符合潮流了，苏三四战斗机的机动性非常差，这也是与它的定位相适应的，毛熊也曾极力向中国推销苏三四战斗轰炸机，不过很可惜海军和空军都没有看上。

  因为苏三四战斗轰炸机并没有比苏三零战斗机好到哪里，甚至机动性大幅度下降，另外中国空军和海军也有了飞豹，就完全没有必要再引进。

  现在就更不用说了，很快歼十四重型战斗机就要出来了，它可是多用途的，性能可比苏二七家族都要好得多，因此中国空军和海军更加不可能采购苏三四或者别的战斗机。

  但苏三四战斗轰炸机确实是很特别，它是并列双座，甚至据说飞行员在长时间飞行中可以休息和吃喝拉撒，在座舱后面还设计了卫生间与简易厨房，可以加热食品，还可以入厕。

  正因为这种设计，就导致了苏三四战斗机的机头特别硕大，为了尽可能的减小这种巨大的机头，对气动的影响，因此苏霍伊设计局，将苏三四的机头设计成了一种类似于鸭嘴兽的扁平外形。

  但是与F15E攻击鹰相比，还是F15E的设计更好，因为F15E的保形油箱可以说是最成功的，它紧贴机身，从外观上看还不容易看得出来。

  而且这个设计除了减小飞行阻力以外，曲面的外形设计更有利于减弱雷达的反射截面积。还可以对飞机的强散射源起到修正和遮蔽作用，从而改善飞机的隐身性能。

  所以在尝到保形油箱的甜头后，鹰酱又为F16战斗机也设计了保形油箱，包括超级大黄蜂战斗机，同样也有保形油箱，可以随时加装上去。

  保形油箱的好处是更靠近机飞机机身中线，这样在进行大幅度机动时，所受到的影响就要比挂在机翼下的副油箱小得多了。

  不但如此，F15E攻击鹰战斗机，在保形油箱下面，还多了两个导弹挂架，使得它的外挂点更多。

  李云海道：“不错，那咱们的歼十四战斗机，肯定是要比这些战斗机强的，不过与这次饭保罗航展要来的鹰狮和台风战斗机相比，咱们的歼十四战斗机有什么优势呢？”

  李轶笑道：“的确，它们都是鸭式布局，但是我们的歼十四战斗机是重型机，另外它的鸭式布局可是比台风和鹰狮要更为先进的，因为我们还有边条翼，采用的又是升力体设计，所以在气动效率上，我们的歼十四比台风和鹰狮都要高，即便是我们的歼十战斗机与它们相比也不差！”

  台风战斗机值得一提的就是它的发动机，EJ200中推发动机，推重比九点五，比涡扇十九还要略高一些，不过它的最大推力没有涡扇十九发动机大，军推六十千牛，加力推力九十千牛，比涡扇十九分别少了五百公斤和一吨。

  EJ200发动机采用小涵道比设计，涵道比只有0.4，它的高空性能非常不错，但是油耗就相对要高一点，而且它还有潜力提升推力，比如增加风扇的尺寸，推力提到一百千牛以上也是没有问题的。

  鸭式布局战机稳定盘旋性能和瞬盘性能，一般都是优于常规气动面局战斗机的。

  但是鸭式布局的气动设计复杂，飞控系统也很难设计，中国的歼十战斗机，要不是有杨玮这个天才，那还真不好说能够搞定。

  F16战斗机瞬盘只有二十五度每秒，但是台风战斗机就达到了二十八度每秒，歼十战斗机最大的问题是没有一台好的发动机，三姨夫发动机的推力不太够用，毕竟单台推力才一百二十二千牛，比起台风两台发动机加起来的一百八十千牛，差了三分之一，在机动性方面自然就要稍逊一些。

  但是现在问题不大了，有了李轶的设计，涡扇十A发动机很快就要量产，它的推力达到十四吨以上，这样一来歼十战斗机的性能就不比台风差了。

  台风战斗机的鸭翼，其实更多的是起配平的作用，对机动性的贡献没有歼十这样的近距耦合鸭翼大。

  鸭式布局，在鸭翼和主翼的相对位置选择上，是最考验设计师功力的，因为决定鸭翼和主翼之间位置时，既要考虑超音速配平，又要考虑到大迎角飞行时对主翼产生的气动影响，还要考虑低速大迎角增升的效果。

  台风和阵风战斗机走的都是极端，台风战斗机鸭翼位置是最远的，而阵风战斗机甚至还与主翼有部分重合。

  鹰狮和歼十战斗机，鸭翼的位置相对来说比较适中，另外还有鸭翼与主翼的垂直距离也是有讲究的，歼十战斗机的鸭翼位置最高，这能够在高速飞行时产生很好的气动效应。