402 厘米级挑战（第三章）
就如同武田纯子所想的那样，哪怕张一飞已经把刹车给踩的轮胎抱死了，速度还是没有办法快速降下来。
而且雨天湿滑路面下踩死刹车，整辆赛车都出现了剧烈的摆动，让人看的触目惊心，仿佛随时都有可能失控。
“卧槽，感觉张一飞这下玩大了，真有可能冲出赛道。”
“稳住啊张一飞，你可是咱们中国新一代车王！”
“不会就这么失控打滑输了吧，这样那群马来巫族，就该吹熊龙是亚洲第一车手了。”
“现在已经不是吹谁是第一车手的问题，车手飞还是太激进了！”
看台上的张一飞支持者，很多人脸上都已经流露出无比紧张的神色。
哪怕他们不是什么专业车手，也懂得这种情况下，张一飞的赛车操控难度有多大，甚至已经让自己处于危险的境地之中。
如果说熊龙是马来西亚方程式赛车的希望，那么现在的张一飞，都已经跳过希望的阶段。
澳大利亚大奖赛的成绩，让世人看到了这名中国车手的实力，加上各种热度的催发，张一飞已经朝着新星的方向进发。
就如同大多数人，不会拿他跟熊龙、马奎斯比较，而是把张一飞放在跟基米双子星地位，把张一飞放在了跟蒙托亚争夺今年超级新人的位置。
其实人们的潜意识里面，已经没有再把张一飞当作菜鸟小角色看待。
要是因为今天这场练习赛的“赌气”，就导致什么严重的后果发生，是不是有点得不偿失？
可以说所有人都无比的紧张，相反赛道上的张一飞，此刻内心里面冷静无比！
就在赛车快要失控的时候，他直接松开了刹车，然后控制住之前因为轮胎锁死，几乎不起作用的转向系统。甚至为了保持赛车的抓地力，张一飞还在这种情况下轻点油门，利用动力来提升赛车稳定性。
这一系列操作描述起来很复杂，而且张一飞手脚配合可以说是快的眼花缭乱，但无论如何，之前眼看着就要失控的赛车稳住了，并且速度降低了下来。
不过哪怕就是如此，张一飞的入弯速度还是快了，到时候进入弯心在惯性的推动下，依然有着极高的侧滑风险。而张一飞就连轮胎抱死都踩出来了，他已经无法再用刹车来制动。
事实上，张一飞也确实没考虑完全靠刹车制动，他此刻已经把发动机档位给降到了一档。但是因为车速的关系，发动机强拉转速依然接近万转，同时张一飞脚上不断的点刹补油，利用动力来维持赛车的抓地力跟稳定性。
极端情况下，在弯道摄像机面前，已经能清晰的看到张一飞车轮在飞速空转。这代表着雨天湿地，轮胎的抓地力还是不足。
之前熊龙过这个弯道的时候，靠着路肩才稳住了车型，张一飞他还能有什么办法稳住，靠赛道砂石缓冲区吗？
砂石缓冲区冲进去只要手脚够快挂上空档，是有开出来的机会，但哪怕不算浪费的时间，万一要是雨天的泥泞让轮胎陷住了，还要等车队成员或者赛道工作人员来解救。
到时候就不止跟熊龙这不到两秒的差距了，这个差距目测提升十倍都不止。
而且今天的熊龙，车速已经快到正式车手的中游水准，要是落后几十秒，哪怕就是放在正赛中，张一飞都不一定能追回来，更别说这种很快就要进站调校的练习赛了。
更重要一点，就是张一飞这种疯狂加速追赶，不是每次都能好运的救回来，再来一次失误，他就稳输！
说实话，这种时刻就连普罗斯特车队维修站，他们看着环形屏幕上转播的画面，都不知道张一飞该如何过这个弯。
这倒不是说没人能做到，比如说让舒马赫来，或者是让十年来的普罗斯特来，靠着极强的个人实力能过弯。但是放在张一飞身上，他不过就是第一次跑雨中赛道的新人，没这个本事。
“科塞尔，你做了一个错误的决定。”
看到屏幕上显示的张一飞入弯速度，普罗斯特开口说了一句。
这一次科塞尔没有反驳，说实话他内心里面都开始怀疑，自己是不是过于激进了一点。
可能揭幕战张一飞的表现，也让自己的心态发生了变化，潜意识里面想要让他成为下一个塞纳。
毕竟车神塞纳，就是靠着新人阶段的雨战，打出了自己的名号。
但是很可惜，塞纳只有一个，也不是每个人都能成为塞纳。这么多年过去了，f1来来去去有过很多新人，再也没谁能靠着新人阶段的雨战，来一战成名！
所有人都屏住呼吸盯着屏幕，只见张一飞并没有选择常规过弯路线，而是按照极限过弯的方式骑上了路肩。
但问题是，这个时候的路肩非常湿滑，必须要无比精准的保证轮胎跟路肩的中心点完全重叠，否则都会上滑或者下滑。
这种时候弯心轨迹的变化，不会再给张一飞任何挽救的机会。这次过弯的极限标准是厘米级的，而且不是什么字典厚度的十厘米左右，只有一厘米！
此刻的张一飞，就如同当年的塞纳，面对那块动了一厘米的阻拦板一样。他必须保持无比精准的走线，才能顺利的过弯，否则就是冲出赛道。
车轮骑上路肩，整个弯道的画面，都在张一飞的视线中不断倒退。他的脑海中，只剩下那条极限的过弯路线，双手疯狂的微调着方向盘，让车轮完美的保持在路肩上面。
没有打滑、赛车也没有冲出赛道，当经过apex点，张一飞一脚油门下去发动机轰鸣再次响起的时候，维修站里面出现了一片欢呼声音。
这不是为了胜利而欢呼，而是为了张一飞那超乎所有人想象的车技而震撼！
这里面都是职业车队成员，可能车技上远远不是f1车手的水平，但这并不意味着，他们不知道刚才张一飞操控的难度。
张一飞从开始的“钟摆”救车，到后来极其精准的路肩过弯，都已经脱离了一名新人车手应该有的水平。这不只是技术上的因素，还有心态跟经验！
“飞是怎么做到的？”
科塞尔在内心里面反问了一句，对于他来说，极限过弯这种技术上的操控还能理解，毕竟很多车手在面对危机的时候，会做出一些神来之笔的操控。
但是入弯前急刹车，赛车处于“钟摆”状态下，张一飞不断的靠着点杀、补油等等细腻操控，硬是把赛车给救回来了，这绝对不是什么新人能做到的，而是需要丰富的经验。
这种经验，很难在日常中获得，而张一飞可以肯定是一名纯粹的新人，他没有驾驶f1赛车接触过雨中赛道。
其实科塞尔想的没错，张一飞确实没有驾驶过f1赛车，跑过专业的雨中f1赛道。
但是他驾驶着拉力赛车，挑战过泥泞、挑战过雪地、甚至是挑战过沙漠！
这种极端路况下的救车举动，可以说是一名拉力赛车手的基本操控。可能在速度上远远比不上刚才超过200km/h，但是救车的原理是一样的，都是靠着点刹跟反打方向盘救回来。
不过说实话，这种救车除了高超驾驶技术外，运气的成份也是极大。只能说张一飞是幸运的，他创造了一次新人奇迹！
“塞纳……”
普罗斯特嘴中喃喃的说了一句，如果说这里面谁对于塞纳的雨战印象最深，毫无疑问就是普罗斯特，毕竟他曾经是塞纳在赛道上的直接对手！
很多人都知道新人阶段的两次雨战，成就了“雨中塞纳”的名号。但是同样很多人不知道，塞纳真正的雨战巅峰，是在93年的多宁顿公园赛道。
那一战塞纳只用了一圈的赛程，从第五超到了第一，连秒了四名对手！
就这一圈速度，他比对手平均快了4秒！如果说对手是什么阿猫阿狗也就算了，问题是当时他超越了4名对手中，有三人的名字分别是舒马赫、达蒙希尔、以及普罗斯特。
而且要知道，当年他的迈凯轮赛车绝对速度，是不如威廉姆斯跟贝纳通赛车的。不然他也不用在94年，为了追求更好的赛车性能，从迈凯轮车队转会到威廉姆斯车队了。
一圈秒三位顶级世界冠军的实力，放在后世简直是不敢想象的画面，结果塞纳做到了，他是当之无愧的“雨神”。
所以刚才张一飞的极限操作，可能跟塞纳比起来还差了许多，但普罗斯特不知道问什么，依稀好像看到了那个青年塞纳的影子。
同样的天才驾驶，同样的激进挑战！
这个弯道过去，靠着堪称极限的速度，让张一飞直接追平了熊龙之前的差距，直接吃上了对方的尾流。
看着后视镜里面已经死死咬住自己的蓝色普罗斯特赛车，熊龙简直感觉自己后面跟了一个蓝色幽灵！他实在是想不通，张一飞到底怎么做到没有失控，还能追上自己的。
可以说这一刻，熊龙之前的自信都被击碎了，张一飞用自己的惊人驾驶，让这一场挑衅变得没有悬念。