第398章 有路必有宝马车
夏红华向朱副主任汇报的时候，视察完宝马汽车的姚远和肖家炳就在生产区小花园凉亭里开会讨论对策。
肖家炳问，“市府是什么态度？”
三旗公司是市属企业，是南港市属企业的标杆，市府的态度是决定性的。
姚远微微摇头，说，“周市长肯定早就知道的，但是他没有向我透露，说明市里并不愿意将三旗公司卖掉。”
兰德酷路泽这个车型太厉害了，等到它的亲生弟弟霸道出来，哥俩会把帕杰罗车系打得满地找牙，姚远既然选择了帕杰罗这个车型作为进军汽车工业的突破口，就不会让历史重演。
最好的办法是解决制造问题的人——收购三旗公司。
然而，和周梁谈姚冲的事情时，关于三旗公司下午新车发布会的事情，周梁是半个字都没有提起过，态度已经非常明显了，所以当时姚远根本问都不问，权当不知道。
肖家炳沉声说，“市府希望保留一家能够代表地方国企的企业可以理解，那我们只能进入市场和他们进行竞争了。兰德酷路泽是全新车型，丰田在本土的量产车去年初才下线，今年就批准在华组装生产，丰田公司的决心很大。”
顿了顿，他说，“丰田公司既然下了这么大的决心，肯定不限于生产越野车，他们应该会投入更多的车型入华。”
姚远慢慢抽着烟思索着，“三旗公司和丰田汽车之间的合作内容只是组装生产兰德酷路泽车系，说明丰田汽车还没有决定是否在华成立合资公司。老肖，如果我们找丰田汽车谈建合资公司，赢面应该会比三旗公司的大吧？”
想了想，肖家炳说，“不一定。丰田汽车和三菱汽车之间的竞争很激烈，我们已经和三菱汽车成为了战略合作伙伴，丰田汽车很难说愿意接受。”
“但我们没有和三菱汽车合资建厂，组装生产的帕杰罗车型用的也是我们自己的宝马标识，宝马牌越野车。”姚远说。
肖家炳缓缓点头，沉思起来。
想起一汽奥迪，姚远忽然一笑，道，“我们钻牛角尖了，东边不亮西边亮，一汽在八八年和奥迪汽车签署了高档汽车技术转让合同，一汽奥迪诞生，他们生产的使用V6发动机的奥迪100售价已经超过五十万元。”
姚远轻轻一拍石桌，道，“在欧洲，奥迪不算什么高档轿车，奔驰才是正儿八经的豪车。老肖，给戴姆勒奔驰公司发函，用南方实业的名义，询问他们有没有意向向南方实业转让高档轿车技术。”
“这个办法好。”肖家炳非常赞同，笑道，“我看可以多询问几家，比如巴戈利亚发动机制造厂，美国通用、福特、克莱斯勒，英国的罗罗汽车、宾利汽车，这些都是很知名的高档轿车生产商。”
姚远一愣，问，“罗罗汽车？什么品牌？”
这个名字很熟悉。
肖家炳解释道，“罗尔斯罗伊斯，生产航空发动机和高档汽车的，十年前分家了，生产汽车的改名叫……哦对，叫劳斯莱斯。”
姚远恍然大悟，随即哭笑不得，“这是超豪华轿车了吧，这是奢侈品范畴了。不过，该发函询问就询问，只要是好技术咱们就要。”
“嗯，还是坚持不建合资厂？”肖家炳问道。
姚远对合资汽车厂是非常抵触的，从他一定要把宝马汽车里三菱汽车的股份收回来这点就能看出来，尽管大家并不知道他为什么要和目前“市场换技术”的潮流对着干。
“可以建合资厂，外资持股不超过百分之三十，百分之百技术转让，满足这两点就可以，否则就只买技术。”姚远说。
东欧几个小国的汽车工业不容小觑的，姚远搜罗了不少好东西，他现在对能不能继续获得西方国家的汽车技术没有以前那么迫切了。
想了想，姚远说，“当务之急还是要拿出应对计划来，丰田汽车的营销能力很不一般，他们在美国有过很多成功的案例，关键在于，日本人很善于研究，所以他们通常能够拿出适合当地风土人情的广告来。”
负责记录的何雪莉拿出一张纸递过来，说，“这是委托香港的策划公司做的广告文案。”
姚远扫了一眼，当即摇头，“不好，他们的思维没有完全转入内地。用不着这么多花里胡哨的宣传语。”
他想了想，拿过笔信手就写了一句话：“车到山前必有路，有路必有宝马车。”
“车到山前必有路，船到桥头自然直。七言诗体裁，流传很久的俗语，小学生都知道。大家都能看得懂，配上一副车头碾压乱石堆的图片，这就是很好的宣传广告图了。”
肖家炳仔细地琢磨着，“车到山前必有路，有路必有宝马车……既迎合了国人传统的思维，又凸显出了宝马车的特点，天才的创意。”
丰田汽车的成功不是偶然的，那么多汽车企业，凭什么他们在华夏市场的日子过得最好，一来是因为都是东方人的缘故，了解华夏人的审美和喜好，二来是他们的确是潜心对华夏文化进行了研究。
比如“车到山前必有路，船到桥头自然直”这种俗语，不深入研究华夏文化，没有几个外国人知道，更搞不懂其中的含义。
最关键的是，把后一句换成“有路必有宝马车”之后，正正的契合了帕杰罗越野车的特点——越野性能好，只要有路的地方都能去！
何雪莉笑道，“老板，干脆以后你给我们出文案算了，还能省下一笔钱。每年花在广告宣传这块，全集团的支出过千万了。”
“这个钱不能省。”姚远笑着摆手，“就以这句话为主题，策划一轮宣传，在全国各大城市、各大矿区轰炸式宣传。电视广告方面，以这个主题拍摄一支短片，在央台、省台、市台反复宣传。”
姚远下定决心第一招就出重拳，不让丰田汽车有反应的时间。
在历史上，丰田汽车要到2000年才会和一汽合资建厂，几个主力车型正式入华生产，这一辈子在姚远的影响下，他们无疑大大提前了入华建厂生产的时间。姚远甚至猜测，丰田汽车不是不想建合资厂，而是嫌弃地方国企三旗公司的体量太小。
事实也是如此，三旗公司没有实力与丰田汽车进行合资建厂。
肖家炳说，“这样一来，产量就要全力提升了，短期内很难实现。”
姚远邪邪一笑，说，“包销的十二万台也利用起来，把车架序列码、发动机序列码、生产名牌、车标，全部换成宝马汽车的。”
肖家炳顿时傻眼了，正在记录的何雪莉停下笔，吃惊地看着姚远。
“这，这么做，会不会引起知识产权方面的纠纷？”肖家炳是非常意外的，在他眼里，姚远是非常注重知识产权的人，重视到在总部集团成立知识产权部来统揽负责这方面的事务。
姚远说，“包销合同里写得很清楚，三菱汽车负责送货到岸，我们按照合同结算，至于车卖给谁、怎样卖，那是我们的事情。我们拆散了卖散件也没问题。我们组装的车用我们自己的品牌，这个在组装生产合同里也写得很清楚。哪来纠纷？”
何雪莉彻底服气了，“还能这么干？”
“国内没有任何一部法律或者任何一个发条不允许这么做。”姚远摊手说。
肖家炳也服了，他甚至怀疑当初姚远在签订合同的时候，就已经考虑到了今天的局面，决定采取这样一种“钻空子”的办法来提高产能。
三菱汽车其实也是个比较奇葩的日本企业，他们似乎从来都没有重视过华夏市场，他们是最早一批进入华夏市场的车企，但却是混得最惨的一个车企，起了个大早赶了个晚集。
不过，三菱的发动机撑起了自主品牌汽车的整个初期发展阶段，这是客观事实，因为只有他们愿意转让发动机技术。
吉利、长城、奇瑞、比亚迪、华晨……最初的几款车用的全都是三菱发动机，后来的所谓的自主研发的发动机，干脆就是换个标，哪怕到了20年后，他们自主研发的发动机依然脱胎于三菱的发动机……
不过这并没有什么不妥，因为全世界都这么干，除了限制级技术（如核技术），大部分民用技术都是你中有我我中有你，就看谁拿出来的成品的整体技术更好。
姚远主持搞的第一个课题、唯一一个课题选择了重型机械底盘整体设计技术的原因就在这里，能把各种技术整合起来形成一个更先进更可靠的整体技术，是迅速产业化、商业化的重要环节。
不管怎么说，这一世的华夏的巴戈利亚发动机制造股份有限公司生产的BMW汽车，只能继续叫“巴依尔”了。
宝马汽车出现在华夏已经有好几年了，但是译名叫巴依尔，鲜为人知。姚远并不知道他们是什么时候改为“宝马”的，但肯定没有注册商标。
他本来想着待价而沽的，等巴戈利亚厂的人找上门来，然后把宝马商标卖个好价钱，现在他是看不上那点钱了……